EU on viime vuosina muuttanut autoilua enemmän kuin kertaakaan sitten turvavyön.
Heinäkuussa 2024 nopeusavustin ja automaattinen hätäjarrutus tulivat pakollisiksi kaikissa uusissa henkilöautoissa.
Nyt heinäkuussa 2026 kolmas liikenneturvallisuutta suitsiva vaihe astuu voimaan, ja se tuo mukanaan pakollisen kameran, joka tarkkailee kuljettajaa.
Harva suomalainen autoilija tietää muutoksesta, vaikka se koskee jo tänä kesänä rekisteröitäviä uusia autoja.
Selvityksen mukaan nämä järjestelmät yhdessä voivat pelastaa Euroopassa yli 25 000 ihmishenkeä vuoteen 2038 mennessä.
EU:n GSR2-asetus muuttaa autoilua vaiheittain
EU:n yleinen turvallisuusasetus GSR2 (Regulation EU 2019/2144) on toteutettu kolmessa vaiheessa.
Heinäkuussa 2022 uudet automallityypit joutuivat täyttämään tiukentuneet tekniset vaatimukset.
Kahta vuotta myöhemmin, heinäkuussa 2024, vaatimukset laajenivat koskemaan kaikkia uusia henkilöautoja: pakollisiksi tulivat älykäs nopeusavustin (ISA), automaattinen hätäjarrutus (AEB), kaistanpitojärjestelmä (ELKS) ja väsymysvaroitin (DDAW).
Nyt heinäkuussa 2026 kolmas vaihe laajentaa vaatimuksia jälleen.
Thatcham Researchin mukaan uusiin autoihin tulee pakolliseksi kehittynyt tarkkaamattomuusvaroitin (ADDW) sekä laajennettu jalankulkija- ja pyöräilijätunnistus hätäjarrutukseen.
LUE LISÄÄ: Yllättävä tutkimustulos: tämä nopea rutiini ennen lähtöä voi muuttaa koirasi koko päivän
Pakollinen kuljettajakamera – mistä on kyse
Kolmannen vaiheen merkittävin uutuus on ADDW, eli Advanced Driver Distraction Warning.
Se eroaa aiemmasta DDAW-järjestelmästä ratkaisevasti: siinä missä vanha järjestelmä seurasi ajotapaa, uusi käyttää kuljettajaan suunnattua kameraa, joka seuraa silmien liikkeitä ja katsesuuntaa reaaliajassa.
EUobserverin analyysin mukaan järjestelmä varoittaa kuljettajaa, jos tämä ei katso tielle riittävän usein.
Yli 50 kilometrin tuntinopeudella 3,5 sekunnin poissaolo tieliikenteen havainnoinnista laukaisee varoituksen.
Hitaammassa liikenteessä raja on 6 sekuntia.
Kuljettaja ei voi kytkeä järjestelmää pysyvästi pois päältä: se kytkeytyy takaisin päälle jokaisen matkan alkaessa.
Miksi tämä voi pelastaa henkiä – luvut puhuvat
Tarkkaamattomuus on yksi tieliikenteen suurimmista tappajista.
ETSC:n (European Transport Safety Council) arvioiden mukaan inhimillinen virhe on osatekijänä yli 90 prosentissa liikenneonnettomuuksista, ja tarkkaamattomuus on yksi yleisimmistä syistä.
EU:n oman arvion mukaan GSR2-asetuksen järjestelmät voivat kokonaisuudessaan pelastaa yli 25 000 henkeä ja estää vähintään 140 000 vakavaa loukkaantumista vuoteen 2038 mennessä.
Samaan aikaan Liikenneturvan tilastojen mukaan Suomessa kuoli liikenteessä 188 ihmistä vuonna 2025.
Yksittäisenä lukuna: tutkimusten mukaan automaattinen hätäjarrutus vähentää autojen välisiä peräänajoja noin 50 prosentilla ja jalankulkijoihin kohdistuvia törmäyksiä noin 30 prosentilla.
Tätä kolmas vaihe tarkoittaa autoilijalle käytännössä
Heinäkuun 2026 jälkeen rekisteröitävissä uusissa autoissa on oltava kaikki kolmen vaiheen järjestelmät.
Vanhoihin autoihin muutos ei ulotu: järjestelmiä ei tarvitse jälkiasentaa, eikä niitä edes voi useimmissa tapauksissa asentaa teknisten vaatimusten vuoksi.
Jos olet hankkimassa uutta autoa lähiaikoina, kannattaa selvittää:
– Onko mallissa jo kolmannen vaiheen ADDW-kamera vai pelkästään vanhempi DDAW?
– Miten järjestelmät kytketään tilapäisesti pois päältä?
– Onko ISA-nopeusavustimen nopeusrajoitustieto GPS- vai kameralähtöinen – tarkkuudessa on eroja mallien välillä.
Traficomin sivuilla päivitetään asetuksen kansallinen soveltaminen Suomessa.
Euro NCAP uudistuu samaan aikaan
Heinäkuu 2026 ei ole ainoa isojen muutosten aika autoturvallisuudessa.
Euro NCAP, eli Euroopan uusien autojen turvallisuusluokitusjärjestelmä, uudistaa tänä vuonna arviointijärjestelmänsä suurimmassa muutoksessa sitten vuoden 2009.
Uudessa arviointijärjestelmässä jokainen testattava auto ajetaan julkisilla teillä kolmessa eri maassa vähintään 2 000 kilometriä.
Tällä testataan, toimivatko turvallisuusjärjestelmät oikeassa liikenteessä, eikä pelkästään laboratoriossa.
Lisäksi uusi järjestelmä arvioi ensimmäistä kertaa systemaattisesti, ärsyttävätkö turvallisuusjärjestelmät kuljettajaa niin paljon, että nämä kytkevät ne pois päältä.
Järjestelmä, jota ei käytetä, ei pelasta ketään.
Muutos on edennyt hiljaa
Asetuksen kolmas vaihe on teknisesti monimutkaisempi kuin aiemmat, ja siksi niitä on vaikeampi selittää lyhyesti.
Aiemmista vaiheista nopeusavustin herätti paljon julkista keskustelua.
Tarkkaamattomuuskamera on arkaluonteisempi: se herättää kysymyksiä yksityisyydestä ja valvonnasta, joihin autoyhtiöt ja EU ovat vastanneet korostamalla, että data ei tallennu tai siirry ajoneuvon ulkopuolelle.
Euroopan komission mukaan tavoite on selkeä: Vision Zero, eli nolla liikennekuolemaa Euroopassa vuoteen 2050 mennessä.
GSR2 on yksi tavoitteen konkreettisimmista askelista.
LUE LISÄÄ: Heinäkuussa autoihin tulee uusi, pakollinen valo – EU:n päätös voi pelastaa hengen
