Palvelualojen työnantajat Palta esitteli keskiviikkona 21. lokakuuta laajan tieliikenteen verouudistuksen, jossa auton käyttöä verotettaisiin nykyistä enemmän.
Paltan alkuperäisen laskelman mukaan Skoda Enyaqin vuotuiset liikenteen erillisverot nousisivat nykyisestä 388 eurosta 886 euroon vuonna 2031.
Korotusta tulisi 498 euroa vuodessa eli noin 42 euroa kuukaudessa.
Dieselauton kulut olisivat maltillisemmat
Dieselkäyttöisen Skoda Octavian vastaavat verot nousisivat 798 eurosta 902 euroon, joten lisäystä tulisi 104 euroa.
Laskelma perustuu 15 000 kilometrin vuotuiseen ajomäärään ja vuoden 2024 hintatasoon.
Kyse on Paltan ehdottamasta mallista, ei hallituksen päättämästä uudistuksesta.
Näin autoilijan verolasku muuttuisi
Paltan laskelmassa eri käyttövoimien verorasitus muuttuu huomattavan eri tahtiin.
| Esimerkkiauto | Nykyiset vuotuiset verot | Verot 2031 | Muutos |
| Skoda Enyaq, sähkö | 388 € | 886 € | +498 € |
| Skoda Octavia, diesel | 798 € | 902 € | +104 € |
Luvut sisältävät liikenteen erillisverot ilman arvonlisäveroa.
Vertailussa ovat mukana Paltan oletukset kilometriverosta sekä muista veromuutoksista, joten kyse ei ole pelkän uuden kilometrimaksun vaikutuksesta.
Sähköautoilijan verolasku voisi yli kaksinkertaistua, mutta sen kokonaiskustannukset eivät silti välttämättä nousisi dieselauton tasolle.
LUE LISÄÄ: Miljoonia suomalaisia koskeva verovähennys muuttui – tarkista, mitä saat nyt vähentää
Ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin rajusti jo ennen kilometriveroa
Paltan ehdotus sisältää siirtymäkauden, joka alkaisi vuonna 2029.
Tuolloin henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin, jotta valtion liikenteestä keräämät verotulot eivät supistuisi.
Paltan laskelmassa perusveron tuoton pitäisi vuonna 2030 olla 171 prosenttia suurempi kuin nykyisen verorakenteen mukaisessa vertailuskenaariossa.
Verot nousisivat
Laskentaa varten Palta olettaa, että perusverotaulukon kaikkia tasoja korotettaisiin tasaisesti 171 prosenttia, mutta todelliset korotukset voitaisiin toteuttaa myös eri tavoin.
Pienen Fiat 600 Hybrid -auton perusvero nousisi esimerkkilaskelmassa 106 eurosta 265 euroon vuodessa.
Dieselkäyttöisen Ford Transit Custom -pakettiauton koko ajoneuvovero puolestaan nousisi 433 eurosta 921 euroon.
Pysyvässä veromallissa ajoneuvoveron perusveron korotus olisi Paltan alustavan arvion mukaan noin 35 prosenttia.
Siirtymäkauden suuri korotus ja pysyvän mallin maltillisempi korotusoletus koskevat siten eri vaiheita, eikä niitä pidä laskea suoraan yhteen.
Jokaisesta ajetusta kilometristä voitaisiin periä veroa
Paltan suunnitelmassa käyttöpohjainen vero otettaisiin käyttöön 2030-luvulla, mahdollisesti vuonna 2031.
Yksi vaihtoehto olisi kilometrivero, jonka mahdolliseksi keskimääräiseksi tasoksi Palta esittää bensiini- ja dieselhenkilöautoille 1,7 senttiä kilometriltä.
Täyssähkö- ja vetyhenkilöautoille vastaava taso olisi 3,7 senttiä, ladattaville hybrideille 2,7 senttiä ja kaasuautoille 1,7 senttiä kilometriltä.
Itselataavat bensiinihybridit kuuluisivat bensiiniautojen veroryhmään.
Kilometrit tarkastetaan katsastuksessa
Paltan mukaan verotasot ovat vasta suuntaa antavia, ja ne pitäisi määrittää tarkemmin ennen mahdollisia päätöksiä.
Kilometrivero voitaisiin periä esimerkiksi itse ilmoitettavan matkamittarilukeman perusteella, joka tarkistettaisiin katsastuksessa.
Vaihtoehtoina ovat myös erilliset seurantalaitteet, kamerapohjaiset tietullit ja erilaiset yhdistelmämallit.
Sähköauto olisi silti dieseliä edullisempi
Vaikka sähköauton verot nousisivat esimerkkimallissa huomattavasti, Paltan laskelma paljastaa myös toisen puolen.
Kun mukaan otetaan energian kustannukset ja arvonlisävero, sähköisen Skoda Enyaqin vuotuiset verot ja energiakulut olisivat vuonna 2031 yhteensä 1 237 euroa.
Dieselkäyttöisen Skoda Octavian vastaava summa olisi 1 892 euroa.
Sähköauto säilyisi siis tässä vertailussa 655 euroa vuodessa edullisempana.
Laskelma ei kuitenkaan sisällä auton hankintahintaa, arvonalenemaa, huoltoja eikä vakuutuksia.
Kyse ei siksi ole autojen kaikista omistamisen ja käytön kustannuksista.
Rekan verot kevenisivät, vaikka henkilöauton verot nousisivat
Paltan ehdotuksessa raskaiden dieselajoneuvojen verotusta kevennettäisiin kuljetusalan kilpailukyvyn turvaamiseksi.
Esimerkkilaskelmassa 76-tonnisen dieselkäyttöisen täysperävaunuyhdistelmän vuotuiset erillisverot laskisivat 49 759 eurosta 38 182 euroon.
Vähennys olisi yli 11 000 euroa vuodessa, mutta samaan aikaan dieselin arvioitu kallistuminen kasvattaisi kuljetusten energiakuluja.
Paltan kokonaislaskelmassa kyseisen rekan verot ja energiakulut nousisivat 135 935 eurosta 147 758 euroon.
Veronkevennys ei siis tarkoittaisi rekan kokonaiskulujen pienenemistä.
Palta edustaa myös liikenne- ja logistiikka-alan työnantajia, mikä on olennaista huomioida sen esittämien veromuutosten taustalla.
Myös bensiinin ja dieselin hintoihin kohdistuu nousupaineita
Uutta veromallia esitetään tilanteessa, jossa polttoaineiden verotus ja päästöihin liittyvät kustannukset ovat muutenkin muuttumassa.
Paltan arvioiden mukaan EU:n uusi päästökauppa ja jakeluvelvoitteen kiristyminen nostaisivat bensiinin pumppuhintaa vuoteen 2031 mennessä yhteensä noin 38 senttiä litralta ilman arvonlisäveron vaikutusta.
Dieselissä vastaava arvio on 32 senttiä litralta.
Kyse on ennusteista, ei jo toteutuneista hinnankorotuksista.
Palta ehdottaa samanaikaisesti polttoaineverotuksen keventämistä, jotta kokonaiskustannusten nousua voitaisiin hillitä.
Pysyvän mallin tarkassa toteutuksessa olisi siksi ratkaistava, kuinka kilometrivero, ajoneuvovero ja polttoaineiden verotus sovitetaan yhteen.
Ratkaisut halutaan vuoteen 2028 mennessä
Paltan mukaan verouudistus on tarpeen, koska autoilun sähköistyminen vähentää nykyisestä polttoaineverotuksesta kertyviä tuloja.
Vuonna 2024 tieliikenteestä kerättiin noin 3,9 miljardia euroa erillisveroja, mutta nykykehityksellä niiden arvioidaan vähenevän reaalisesti lähes miljardilla eurolla vuosina 2025–2030.
Samaan aikaan väyläverkon korjausvelka on noin 4,3 miljardia euroa, ja sen arvioidaan voivan kasvaa vähintään kuuteen miljardiin euroon vuoteen 2037 mennessä.
Paltan tavoitteena on, että pysyvästä veromallista päätettäisiin vuoden 2028 loppuun mennessä.
Ajoneuvoveron korotuksiin perustuva siirtymäkausi alkaisi vuonna 2029, ja käyttöpohjainen vero voitaisiin ottaa käyttöön 2030-luvulla.
Esimerkkilaskelmassa uudistus on voimassa vuonna 2031, mutta Palta myöntää toteutuksen voivan kestää pidempään.
Sähköperheauton 498 euron vuotuinen veronkorotus on toistaiseksi laskelma siitä, millaiseksi autoilun verotus voisi muuttua – ei ensi vuonna erääntyvä lasku.
LUE SEURAAVAKSI NÄMÄ:
Miljoonia suomalaisia koskeva verovähennys muuttui – tarkista, mitä saat nyt vähentää
Hirvikolari voi viedä terveyden ja koko auton – vakuutusyhtiöltä tuli nyt karu varoitus
Eläkesäästäjän veroetu katoaa vuodenvaihteessa – rahat voivat silti jäädä lukkoon
