Bensiiniautoilijan vuotuinen polttoainelasku voi kasvaa yli 400 euroa, ja paljon ajavalle lisähintaa voi kertyä lähes 900 euroa.
Taustalla ovat EU:n uusi päästökauppa ja Suomessa kiristyvä uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoite.
Palvelualojen työnantajien Paltan esittelemien selvitysten mukaan bensiinin litrahinta voisi nousta vuoteen 2031 mennessä noin 48 senttiä ja dieselin noin 40 senttiä vuoden 2026 tasosta, kun arvonlisävero otetaan huomioon.
Luvut ovat ennusteita, eivät päätettyjä hinnankorotuksia, ja lopulliseen pumppuhintaan vaikuttavat myös öljyn hinta, päästöoikeuksien markkinahinta ja mahdolliset veromuutokset.
Bensatankin täyttäminen voisi kallistua lähes 24 euroa
Paltan liikenteen verotusta koskevassa selvityksessä esitettyjen arvioiden mukaan kaksi muutosta kasvattaisivat bensiinin litrahintaa yhteensä noin 38 senttiä ennen arvonlisäveroa.
Nykyisellä 25,5 prosentin arvonlisäverolla korotus olisi noin 47,7 senttiä litralta.
Tavallisen 50 litran tankin täyttäminen maksaisi silloin 23,85 euroa nykyistä enemmän.
Työmatka-autoilijalle jopa 858 euron vuosilasku
Jos auto kuluttaa kuusi litraa bensiiniä sadalla kilometrillä ja sillä ajetaan vuodessa 15 000 kilometriä, polttoainetta kuluu 900 litraa.
Arvioitu hinnankorotus tarkoittaisi tällaiselle autoilijalle noin 429 euron vuotuista lisämenoa eli lähes 36 euroa kuukaudessa.
Jos kilometrejä kertyy 30 000 vuodessa, lisälasku kaksinkertaistuisi noin 858 euroon.
LUE LISÄÄ: Tavallisen perheauton ajoneuvovero saatetaan nostaa yli kaksinkertaiseksi
Lomamatka voisi maksaa kymmeniä euroja enemmän
Polttoaineen kallistuminen tuntuisi myös suomalaisten pitkillä lomamatkoilla ja mökkireissuilla.
Esimerkiksi 1 600 kilometrin edestakainen automatka kuluttaisi kuusi litraa sadalla kilometrillä kulkevalla bensiiniautolla yhteensä 96 litraa polttoainetta.
Jos litrahinta nousisi ennustetut 47,7 senttiä, pelkästään kyseisen matkan bensiinikustannuksiin tulisi noin 46 euron lisäys.
EU:n päästökauppa toisi ensimmäisen korotuksen
EU:n uusi, tieliikenteeseen ulottuva ETS2-päästökauppa on määrä ottaa käyttöön näillä näkymin vuoden 2028 alussa.
Paltan esittelemä, Rambollin vuonna 2022 tekemään selvitykseen perustuva arvio ennakoi päästökaupan nostavan bensiinin pumppuhintaa noin 26 senttiä ja dieselin noin 18 senttiä litralta ennen arvonlisäveroa vuonna 2031.
Arvio perustuu oletukseen, että päästöoikeuden keskimääräinen hinta olisi tuolloin 101 euroa hiilidioksiditonnilta.
Suomen oma jakeluvelvoite kasvattaisi hintaa lisää
Myös Suomessa käytössä oleva uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoite kiristyy vuoteen 2030 mennessä.
Paltan käyttämän AFRYn vuonna 2024 tekemän selvityksen mukaan velvoitteen kiristyminen kasvattaisi bensiinin litrahintaa noin 12 senttiä ja dieselin noin 14 senttiä vuoden 2026 tasoon verrattuna.
Kun jakeluvelvoitteen ja päästökaupan arvioidut vaikutukset yhdistetään ja arvonlisävero lisätään, bensiinin kokonaiskorotukseksi saadaan lähes 48 senttiä litralta.
Myös dieselautoilijalle tuntuva lisälasku
Dieselin litrahinnan arvioidaan kohoavan kahden muutoksen seurauksena noin 32 senttiä ennen arvonlisäveroa.
Nykyisellä arvonlisäverokannalla korotus olisi noin 40,2 senttiä litralta, joten 60 litran tankkaus maksaisi noin 24 euroa nykyistä enemmän.
Jos dieselauto kuluttaa kuusi litraa sadalla kilometrillä ja sillä ajetaan 20 000 kilometriä vuodessa, vuotuinen polttoainelasku kasvaisi noin 482 euroa.
Autoiluun suunnitellaan myös uusia veroja
Polttoaineiden hintapaineiden lisäksi Palta on esittänyt liikenteen veromallia, jossa autoilun verotusta siirrettäisiin auton omistamisesta sen käyttämiseen.
Järjestö ehdottaa siirtymäkaudelle ajoneuvoveron korotuksia ja myöhemmäksi esimerkiksi ajettuihin kilometreihin perustuvaa veroa, mutta samalla polttoaineverotusta kevennettäisiin kokonaiskustannusten nousun hillitsemiseksi.
Kyse on työnantajajärjestön eduskuntavaalitavoitteisiin liittyvästä esityksestä, ei hallituksen päätöksestä, ja City on käsitellyt sen vaikutuksia eri käyttövoimien autoihin aiemmassa artikkelissaan.
Myös tavarakuljetusten kustannukset kasvavat
Polttoaineen kallistuminen näkyisi henkilöautojen lisäksi raskaassa liikenteessä, jossa vuosittaiset ajomäärät ovat huomattavasti suurempia.
Paltan esimerkkilaskelmassa 76-tonnisen dieselrekan vuotuiset verot ja energiakulut kasvaisivat noin 136 000 eurosta lähes 148 000 euroon, vaikka järjestön esittämässä veromallissa raskaan liikenteen erillisverotusta kevennettäisiin.
Se tarkoittaisi lähes 12 000 euron lisäkustannusta vuodessa yhdelle ajoneuvoyhdistelmälle, mikä voisi heijastua kuljetusmaksuihin ja lopulta myös kuluttajien maksamiin hintoihin.
LUE SEURAAVAKSI NÄMÄ:
Suomalaisten kukkarolle kylmää kyytiä 2027 – viina ja tupakka kallistuvat, bensa halpenee vain vähän
Suomessa autoa käytetään yllättävän pitkään – 12-vuotias on vasta keski-iässä
